ELECTRONICA DE UN 1/8TT GAS

Aunque el coche sea de gasolina siempre lleva una electrónica. En el caso de un 1/8tt necesita la emisora dos servos receptor y baterías. Vamos a explicar lo que es cada cosa donde va y los puntos clave para que sea mejor uno que otro.


La emisora como su nombre indica es lo que manda las señales. Por lo que es lo que tendremos nosotros y usaremos desde el podium o zona de pilotaje.

Existen de dos tipos de pistola o volante que es como el de la foto anterior y es el mas generalizado o el otro tipo es de sticks o palitos que son como los clásicos. Se suele usar la de volante porque es mas ligera ergonómica y cómoda. Las de sticks son mas pesadas y menos manejables pero así y todo dan buen tacto.

La emisora para la competición es muy recomendable que cuente con 3 canales de emisión el 3º no se usa en la emisora pero en el receptor se utiliza para el transponder. Es también recomendable que sea digital y tenga diferentes ajustes (mas adelante se ara una entrada sobre las emisoras y diré los ajustes que pueden tener)

El receptor es lo que recibe la emisión de la emisora y la pasa para los servos. Suelen tener 4 clavijas una para la entrada de la energía dos para los servos y otra para el transponder y otro hueco para el cristal que ya diremos lo que es.

Los servos es lo que hace el movimiento de girar, acelerar y frenar. Les llega la energía y emisión mediante el receptor. Hay diferentes tipos de servos: digitales que tienen mas precisión y rapidez y los analógicos que son ya suficientes. El punto clave de un servo es que tenga fuerza (lo normal para la dirección de un 1/8tt se suele usar como mínimo de 10kg de fuerza y la velocidad no es recomendable usar uno muy rápido (0.08) lo ideal serian de 0.10 segundos pero como máximo 0.14segundos. La duración y calidad también es muy importante ya que han de hacer mucha fuerza y resistir muchos golpes.

La batería se suele utilizar baterías en pirámide de 5 elementos de pilas 2/3 de AA. Dan 6v que es lo ideal para servos y receptor. En algunos coches da para utilizar una pirámide de 5 elementos de pila sanyo AA ya que dan una capacidad mayor de 2700mHa y las otras hasta 1600mHa. Los nuevos servos y receptores se están haciendo para que aguante los 7.4v de una batería lipo que dan una capacidad de hasta 5600mHa pero con el riesgo de poder quemarse o explotar en una carga o descarga.

Mas adelante se aclaran mas cosas sobre la electrónica y sus tipos ya que abarca mucho pero antes de saber los tipos hay que saber lo que es.

Lleva también un interruptor para apagar y encender la electrónica (receptor para que comience a recibir señal de su emisora). Es simple pero ha de ser fuerte y resistente para que no de un fallo electrónico y te arruine la carrera.

EL MOTOR DE UN 1/8TT

El motor más usual en la escala de 1/8 todo terreno son motores de explosión de 3.5cc o los llamados “motores 21”. Se llaman así porque son de 0.21 pulgadas cúbicas.

Estos motores son dos tiempos, usan como combustible queroseno (mezcla de nitrometano aceite de ricino y otros componentes y aceites). Hay de distintos porcentajes de aceite y nitrometano. Lo mas normal en esta escala es usar la gasolina al 25%

Estos motores tienen los mismos componentes de sus hermanos mayores. Carburador, cigüeñal, carter,

rodamientos, pistón, biela, camisa, culatin y culata.

El carter simplemente tiene la función de sujetar todo y refrigerar el calor producido por las explosiones.

La culata su única función es refrigerar el calor. Suele tener 4 tornillos para la sujeción de ella y el culatin al carter.

El culatin va entre la culata y el bloque atornillado con los mismos tornillos de la culata y su función es sujetar la bujía en su posición correcta además de con unas arandelas entre la camisa y el culatin regular la altura de la cámara de combustión.

La tapa del carter se encuentra en la parte trasera del carter y es la encargada de tapar completamente esa zona que tiene que tener la posibilidad de abrirse para sacar el cigüeñal. En su parte superior tiene una ranura para que el pistón al bajar no choque.

Los rodamientos son rodamientos de acero pero de una calidad muy alta. Algunos motores de alta competición llevan rodamientos cerámicos que tiene mas aguante y duración

La camisa suele tener un compuesto llamado ABC que es una composición muy resistente de ciertos materiales. Tienen huecos y formas para la entrada de gasolina y expulsión de gases.

El pistón es simple en la parte delantera tiene un rebaja para que en su PMI (punto máximo inferior) no toque con el cigüeñal. Tiene un agujero de lado a lado para meter el bulón que sujeta la biela

La biela es simple con dos agujeros para la muñequilla del cigüeñal y otro para el bulón del pistón. Tiene dos agujeros mas pequeños comunicados con los otros dos para el perfecto engrase de esas partes moviles.

El cigüeñal se pude decir que junto a la camisa son las dos obras de arte de todo motor de alta competición. Por el cigüeñal tiene la admisión de gasolina y un perfecto equilibrio y acabado

El carburador tiene 2 agujas la baja que regula el régimen de entrada de aire y gasolina a bajas revoluciones, la alta que regula el régimen de entrada de aire y gasolina a altas revoluciones y en ocasiones tiene una 3ª aguja de medios que regula el paso de la aguja de bajas a la de altas. Tiene un barrilete que es lo que regula el servo que hace ir a un régimen o a otro.

Al motor van mas cosas adosadas como el filtro, codo y escape y el embrague que mas adelante hablaremos sobre ellos

CONOCIMIENTOS BASICOS DE UN 1/8tt

Además de herramientas necesitamos saber los puntos clave y conocimientos sobre el coche.

Estos coches son de gasolina por lo que llevan un motor de explosión de dos tiempos. Lo normal y para competición es lo máximo permitido que sean motores de 3.5cc o también llamados motores 21 que son de 0.21 pulgadas cúbicas.

Para el motor cuenta con un depósito hermético que se une al motor por unos tubos de silicona llamados macarrones. La colocación del deposito en un auto modelo de 1/8tt suele ser justo delante del motor.

Del otro lado de la transmisión central y motor se encuentra la bandeja de radio. Es una bandeja normalmente de aluminio o carbono a la que esta sujeta la caja de receptor y baterías y los dos servos de dirección y de gas.

La parte delantera y trasera se llaman trenes (tren delantero y tren trasero).

En el tren delantero nos encontramos un diferencial salvaservos mariposa y amortiguadores además de cardans, trapecios, tirantes y demás

En el tren trasero o modulo trasero no s encontramos de nuevo un diferencial, una mariposa amortiguadores, cardans, trapecios tirantes manguetas, alerón y soporte.