viernes, 19 de febrero de 2010

NUEVA MONTURA PARA LA TEMPORADA 2010

Bueno pues despues de una dura decision y tratos para la nueva temporada del 2010 he cambiado de coche.
Anteriormente corria con un OCM coche noble y estaba muy contento con el. Despues de algunas cambios en la importacion he decidido correr con un LRP S8-BX. Es un coche que no se ha hecho ver mucho anteriormente aunque siempre estaba en el top ten del nacional pilotado por Alberto Garcia. Ahora como se ha comentado lo importa Hobby Royal y se esta molestando mas por hacerlo ver por las carreras.
En la comunidad de Castilla más concretamente la de Zamora ya somos dos pilotos con este coche el amigo Karlos Ferrero de benavente que ya lleva andando con el como un mes y yo que he terminado de montarlo hace nada.
Os dejo algunas fotos de como me llego y de como esta ahora para ir habriendo boco aunque luego ya pondre mas detalles del montage.

viernes, 29 de enero de 2010

LOS DIFERENCIALES

En esta entrada vamos a tratar sobre los diferenciales de nuestros coches. La función del diferencial es que en una curva permita que la rueda del interior de menos vueltas que la exterior para que no pierda ninguna de ellas la tracción.



El diferencial cuenta de distintas piezas


Los vasos que son los que engranan con los cardans de la transmisión

La caja que suele ser de plástico que con unas torcías es estanca para que no se valla la silicona del interior. Esta caja lleva al final un rodamiento que encaja en el soporte del diferencial.


La caja del diferencial se cierra con la corona que engrana con el piñón o con la campana del embrague. A igual que la caja del diferencial lleva también un rodamiento. Esta corona por la parte que toca con la caja del diferencial lleva como una junta fina de plástico o papel para que la silicona no se fugue por la junta entre la corona y la caja del diferencial.


Dentro de la caja van los satélites y planetarios que para que engranen mejor llevan una arandela calibrada cada uno. Los ejes que se ven en la foto son de los piñones pequeños (satélites), los planetarios enganchan a los vasos que atraviesan la caja y la corona y se enganchan a un planetario cada uno con los pasadores pequeños de la foto. Lo negro de abajo a la izquierda son las tóricas que encajan en una muesca que tiene la corona y la caja del diferencial para que entre la junta vaso y caja o vaso y corona no pierda silicona.


Comenzamos con el montaje de todo el diferencial.

Colocamos por la parte exterior de la caja del diferencial un rodamiento, metemos por el agujero que queda un vaso y por dentro de la caja del diferencial una tórica, una arandela calibrada, un pasador pequeño por el agujero del vaso y colocamos ahí un planetario (uno de los grandes). Y nos debería de quedar asi:
Seguimos montando y llega el turno de montar los satélites (los piñones pequeños) en los ejes grandes y después de ponerlos una arandela calibrada pequeña a cada satélite. Después de tenerlos montados fuera los colocamos en la caja y nos queda así:



Con esto ya montado le echamos la silicona. La silicona no es una silicona de pegar sino como un aceite con distintas densidades. El que la silicona sea mas o menos densa hace cambiar el comportamiento ya que hace que la rueda del interior intente ir a las mismas revoluciones que la exterior y viceversa. La silicona hay que echarla hasta donde se cruzan los ejes de los satélites.
Con la silicona echada la dejamos un poco reposar para que salgan las posibles burbujas creadas al echarla. Mientras se asienta un poco vamos preparando la corona. Le montamos un rodamiento, metemos el vaso, la tórica, la arandela grande del planetario, el pasador pequeño y el planetario. Es lo mismo que en la caja del diferencial solo que aquí no nos podemos olvidar de poner la junta de papel que va entre la caja del diferencial y la corona.
Con la silicona ya reposada y la corona lista podemos cerrar ya la caja del diferencial con los cuatro tornillos apretándolos en cruz.

Y con esto ya hecho apretando los tornillos ya tenemos nuestro diferencial listo y revisado.

viernes, 4 de diciembre de 2009

EL TREN DELANTERO DE UN 1/8TT

Bueno pues vamos a contar y nombrar las partes del tren delanro.

Cuenta con un diferencial que ya contaremos sus partes.


De el salen los dos cardans uno para cada lado que pasan por los rodamientos de las manguetas y terminan encajando con el dado de la rueda.


El cardan es el encargado de trasmitir la fuerza del diferencial al dado que ya se la pasa a la rueda.


Los trapecios tiene uno superior y otro inferior y son encargados de dejar trabajar a la amortiguación y sujetar la mangueta. El inferior tiene diferentes agujeros para diferentes ajustes de la posición de los amortiguadores.

Las manguetas son las encargadas de sujetar los cardan y permitir el giro de las ruedas. Están sujetas a los dos trapecios superior y inferior y tienen el hueco y forma para los rodamientos del cardan.



Los dados son están sujetos con un pasador y un prisionero al cardan con la forma del hexágono y rosca para la rueda. El hexágono es de 17mm y la tuerca igual.


Además de eso lleva la mariposa de con diferentes posiciones para los amortiguadores.


La caja del diferencial exterior es la encargada de que el piñón del diferencial engrane perfectamente con el diferencial y pase la trasmisión del cardan central a las ruedas.


Las placas de convergencia son las encargadas de sujetar los trapecios en su posición y a la vez da diferentes ajustes de convergencia o divergencia


El sistema de salva servos tirantes y además lo pondré mas adelante ya que es de la dirección.
"Fotos del Bergonzoni R-1 por Emilio José Titos"

viernes, 27 de noviembre de 2009

ELECTRONICA DE UN 1/8TT GAS

Aunque el coche sea de gasolina siempre lleva una electrónica. En el caso de un 1/8tt necesita la emisora dos servos receptor y baterías. Vamos a explicar lo que es cada cosa donde va y los puntos clave para que sea mejor uno que otro.


La emisora como su nombre indica es lo que manda las señales. Por lo que es lo que tendremos nosotros y usaremos desde el podium o zona de pilotaje.

Existen de dos tipos de pistola o volante que es como el de la foto anterior y es el mas generalizado o el otro tipo es de sticks o palitos que son como los clásicos. Se suele usar la de volante porque es mas ligera ergonómica y cómoda. Las de sticks son mas pesadas y menos manejables pero así y todo dan buen tacto.


La emisora para la competición es muy recomendable que cuente con 3 canales de emisión el 3º no se usa en la emisora pero en el receptor se utiliza para el transponder. Es también recomendable que sea digital y tenga diferentes ajustes (mas adelante se ara una entrada sobre las emisoras y diré los ajustes que pueden tener)



El receptor es lo que recibe la emisión de la emisora y la pasa para los servos. Suelen tener 4 clavijas una para la entrada de la energía dos para los servos y otra para el transponder y otro hueco para el cristal que ya diremos lo que es.



Los servos es lo que hace el movimiento de girar, acelerar y frenar. Les llega la energía y emisión mediante el receptor. Hay diferentes tipos de servos: digitales que tienen mas precisión y rapidez y los analógicos que son ya suficientes. El punto clave de un servo es que tenga fuerza (lo normal para la dirección de un 1/8tt se suele usar como mínimo de 10kg de fuerza y la velocidad no es recomendable usar uno muy rápido (0.08) lo ideal serian de 0.10 segundos pero como máximo 0.14segundos. La duración y calidad también es muy importante ya que han de hacer mucha fuerza y resistir muchos golpes.


La batería se suele utilizar baterías en pirámide de 5 elementos de pilas 2/3 de AA. Dan 6v que es lo ideal para servos y receptor. En algunos coches da para utilizar una pirámide de 5 elementos de pila sanyo AA ya que dan una capacidad mayor de 2700mHa y las otras hasta 1600mHa. Los nuevos servos y receptores se están haciendo para que aguante los 7.4v de una batería lipo que dan una capacidad de hasta 5600mHa pero con el riesgo de poder quemarse o explotar en una carga o descarga.





Mas adelante se aclaran mas cosas sobre la electrónica y sus tipos ya que abarca mucho pero antes de saber los tipos hay que saber lo que es.



Lleva también un interruptor para apagar y encender la electrónica (receptor para que comience a recibir señal de su emisora). Es simple pero ha de ser fuerte y resistente para que no de un fallo electrónico y te arruine la carrera.

EL MOTOR DE UN 1/8TT


El motor más usual en la escala de 1/8 todo terreno son motores de explosión de 3.5cc o los llamados “motores 21”. Se llaman así porque son de 0.21 pulgadas cúbicas.

Estos motores son dos tiempos, usan como combustible queroseno (mezcla de nitrometano aceite de ricino y otros componentes y aceites). Hay de distintos porcentajes de aceite y nitrometano. Lo mas normal en esta escala es usar la gasolina al 25%

Estos motores tienen los mismos componentes de sus hermanos mayores. Carburador, cigüeñal, carter,
rodamientos, pistón, biela, camisa, culatin y culata.



El carter simplemente tiene la función de sujetar todo y refrigerar el calor producido por las explosiones.



La culata su única función es refrigerar el calor. Suele tener 4 tornillos para la sujeción de ella y el culatin al carter.


El culatin va entre la culata y el bloque atornillado con los mismos tornillos de la culata y su función es sujetar la bujía en su posición correcta además de con unas arandelas entre la camisa y el culatin regular la altura de la cámara de combustión.


La tapa del carter se encuentra en la parte trasera del carter y es la encargada de tapar completamente esa zona que tiene que tener la posibilidad de abrirse para sacar el cigüeñal. En su parte superior tiene una ranura para que el pistón al bajar no choque.

Los rodamientos son rodamientos de acero pero de una calidad muy alta. Algunos motores de alta competición llevan rodamientos cerámicos que tiene mas aguante y duración


La camisa suele tener un compuesto llamado ABC que es una composición muy resistente de ciertos materiales. Tienen huecos y formas para la entrada de gasolina y expulsión de gases.



El pistón es simple en la parte delantera tiene un rebaja para que en su PMI (punto máximo inferior) no toque con el cigüeñal. Tiene un agujero de lado a lado para meter el bulón que sujeta la biela


La biela es simple con dos agujeros para la muñequilla del cigüeñal y otro para el bulón del pistón. Tiene dos agujeros mas pequeños comunicados con los otros dos para el perfecto engrase de esas partes moviles.


El cigüeñal se pude decir que junto a la camisa son las dos obras de arte de todo motor de alta competición. Por el cigüeñal tiene la admisión de gasolina y un perfecto equilibrio y acabado

El carburador tiene 2 agujas la baja que regula el régimen de entrada de aire y gasolina a bajas revoluciones, la alta que regula el régimen de entrada de aire y gasolina a altas revoluciones y en ocasiones tiene una 3ª aguja de medios que regula el paso de la aguja de bajas a la de altas. Tiene un barrilete que es lo que regula el servo que hace ir a un régimen o a otro.


Al motor van mas cosas adosadas como el filtro, codo y escape y el embrague que mas adelante hablaremos sobre ellos

martes, 17 de noviembre de 2009

CONOCIMIENTOS BASICOS DE UN 1/8tt

Además de herramientas necesitamos saber los puntos clave y conocimientos sobre el coche.

Estos coches son de gasolina por lo que llevan un motor de explosión de dos tiempos. Lo normal y para competición es lo máximo permitido que sean motores de 3.5cc o también llamados motores 21 que son de 0.21 pulgadas cúbicas.

Para el motor cuenta con un depósito hermético que se une al motor por unos tubos de silicona llamados macarrones. La colocación del deposito en un auto modelo de 1/8tt suele ser justo delante del motor.


Del otro lado de la transmisión central y motor se encuentra la bandeja de radio. Es una bandeja normalmente de aluminio o carbono a la que esta sujeta la caja de receptor y baterías y los dos servos de dirección y de gas.


La parte delantera y trasera se llaman trenes (tren delantero y tren trasero).


En el tren delantero nos encontramos un diferencial salvaservos mariposa y amortiguadores además de cardans, trapecios, tirantes y demás



En el tren trasero o modulo trasero no s encontramos de nuevo un diferencial, una mariposa amortiguadores, cardans, trapecios tirantes manguetas, alerón y soporte.


miércoles, 28 de octubre de 2009

LO NECESARIO ADEMAS DEL COCHE

Es importante que además del coche sepas donde conseguir repuestos asequibles y rápidos cerca de ti y más importante aún tener una buenas herramientas para cada cosa.
Las herramientas imprescindibles son:
-Juego de destornilladores allen de medidas 1.5mm, 2.0mm, 2.5mm, 3.0mm. (si te los compras buenos a la primera ya los tendrás para toda la vida). Vendría muy bien tener también el de punta de bola de la medida 2.0mm y 2.5mm para que te permita acceder mejor a tornillos atravesados o que no puedes poner el destornillador recto.
- Llave de bujías, no hay grandes diferencias entre unas y otras pero bueno puede ser desde una llave en cruz con la llave de bujías (8mm) llave de ruedas (17mm) llave de tuercas (5.5mm y 7mm) o una llave larga con mango tipo destornillador.
- Biberón. Esencial si no te lo dan con tu coche para repostar y echar la gasolina sin tener que pringar todo.
-Destornilladores de estrella y planos. -Juego de alicates IMPORTANTE NO COMPRAR DE LOS CHINOS DE 2 EUROS aunque al principio se crea que hacen la misma función no la hacen ya que uno de los chinos se doblan y no cortan. Los que principalmente necesitaras son de cortar y de punta estrecha doblada y recta aunque también te vendrá bien uno de los clásicos con punta ancha para momentos de sujeción extrema. - Llave de ruedas si tu llave de bujías en cruz no la trae. Es una llave hexagonal de 17mm pero lo suyo es usar una de tubo para el rc no la clásica fija y plana. - Llaves hexagonales de tubo de 5mm, 5.5mm
- Alicate de pico de loro o ajustable. Para sujetar el volante de inercia.
- Tijeras especiales para cortar lexan. Para cortar cualquier carrocería nueva o vieja.
- Bridas. Nunca sabrás cuando una simple brida te puede sacar de un apuro. - Kit de tornillería. IMPRESCINDIBLE ya que un simple tornillo te puede fastidiar tu mañana en un circuito.
- Globos para proteger los vástagos de amortiguadores y la electrónica en caso de tener que correr en mojado. Importante que sean de colores para poder conjuntarlos con la carrocería jejeje. - Fija tornillos. Esencial echar en los tornillos que roscan en metal que no sea una tuerca autoblocante o la bancada de motor. - Cianocrilato o super glue. Vendré bien para muchas ocasiones. - Siliconas. Es la aceite de amortiguadores y diferenciales que mas adelante explicaremos.
Mas adelante pondré una lista de repuestos que te vendra bien tener.